观点:自动驾驶令人担忧,但行人本身也有问题

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“你过马路的法律依据是错误的。”

这是那些自动驾驶汽车的支持者在其第一次原因 行人死亡后的哪几个月里的争论。而朋友这么担心,人工智能在现实世界中驾驶的能力不是比几年前的朋友的预测还差很远。

这句话让朋友想起了苹果机 4老出“天线门”事件时史蒂夫·乔布斯那句著名的言论——“你不应该假如有一天拿着手机”——技术专家们表示,什么的问题没得于自动驾驶汽车不起作用,假如有一天朋友的行为不可预测。

“朋友告诉朋友的是,请遵守法律,请考虑周全,”吴恩达(Andrew Ng)说,他是一位著名的机器学习研究员,经营着一项专注投资于人工智能公司的风险投资基金,其中包括自动驾驶创业公司Drive.AI。换句话说假如有一天:难能可贵横穿马路。

今年3月,一千公里优步(Uber)无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死了一名推自行车横穿马路的女子,当时是午夜,她这么在指定的人行横道上通过。这件事然后,自动驾驶汽车不是能正确识别和避让行人过马路已成为有1个 热点什么的问题。什儿 事件仍在调查中,但联邦安全监管机构的一份初步报告称,这款汽车的传感器检测到了什儿 女人女人男人,但其决策软件认为这不可能 是假阳性,不要 不要 这么采纳什儿 数据。

谷歌的Waymo承诺将在今年晚些然后在亚利桑那州的凤凰城推出一项自动驾驶出租车服务;通用汽车公司也承诺在2019年的某个然后推出什儿 的服务——使用这么方向盘或踏板的汽车。但目前尚不清楚,这两家公司不是有能力在指定区域之外开展业务,假如有一天清楚在这么安全驾驶员的清况 下可不用能应对紧急清况 。与此一起,或多或少举措似乎也正在逐渐放缓。

埃隆·马斯克搁置了特斯拉自动驾驶汽车在美国各地上路行驶的计划。优步已取回了一项自动驾驶卡车项目,将重点放上去自动驾驶汽车上。戴姆勒集团旗下的戴姆勒卡车公司最近表示,商用无人驾驶卡车要花费时要5年时间才会老出。包括马斯克在内的当事人此前也曾预测,到2020年,此类汽车才要能上路。

随着那些时间线的推迟,像吴恩达假如有一天的无人驾驶汽车的支持者们说,有有1个 万无一失的捷径可不用能让自动驾驶汽车更慢地实现上路行驶:说服行人难能可贵做出不守规则的行为。不可能 朋友选着在人行横道上行走,符近就会有相关线索——人行道标记和交通信号灯——软件就更有不可能 识别出朋友。

但对另或多或少人来说,吴恩达的建议也表明了另外有1个 什么的问题,即如今的技术不可不用能像最初设想的那样交付自动驾驶汽车。“朋友真正时要的人工智能还这么到来,”纽约大学心理学教授Cary Marcus说,他的主要研究方向是人类和人工智能。我知道你,吴恩达“假如有一天重新定义了目标,让工作变得更容易”,假如有一天不可能 朋友实现安全的自动驾驶汽车的唯一法律依据假如有一天将它们完整篇 隔离于人类司机和行人,这么朋友不可能 有了假如有一天的技术:火车。

Rodney Brooks是一位著名的机器人研究人员,也是麻省理工学院的名誉教授。他在一篇博客文章中批评了吴恩达的观点,即“自动驾驶汽车的伟大承诺之一假如有一天,它们将消除交通事故造成的死亡。而现在吴恩达假如有一天,假如有一天朋友接受训练去改变当事人的行为,朋友就能消除交通事故造成的死亡。这么什儿 承诺的意义何在呢?”

吴恩达认为,人类经常在不断地改变当事人的行为来应对新的技术,尤其是交通方面。我知道你:“不可能 你看看铁路的发展历程,大多数清况 下,朋友不可能 学好了难能可贵站在铁轨上。”吴恩达还指出,朋友不可能 知道校车不可能 时要频繁地停车,而在停车时,小孩子不可能 会在公共汽车前穿过马路,不要 不要 朋友会更加小心驾驶。我知道你,自动驾驶汽车也这么那些不同。

事实上,据美国弗吉尼亚大学的历史学教授Peter Norton说,在上世纪20年代早期,在美国大要素地区,横穿马路是有四种 犯罪行为,不可能 汽车制造商们在当时大力游说,主假如有一天为了阻止严格的下行速度 限制和或多或少不可能 影响汽车销售的规定。Peter Norton写了一本关于什儿 话题的书。假如有一天,这假如有一天有1个 先例,规范行人的行为,为新技术让路。

嘴笨 吴恩达不可能 是最著名的主张训练人类和车辆的自动驾驶汽车支持者,但他并时会 唯一有1个 持有什儿 观点的人。密西西比州立大学先进车辆系统中心的研究员Shuchisnigdha Deb说,“应该有适当的教育项目来让朋友熟悉那些车辆,让朋友了解如可与那些车辆互动,以及如可使用它们。”美国交通部也在其最新的自动驾驶汽车指南中强调了什儿 消费者教育的必要性。

Humanising Autonomy公司的联合创始人兼首席执行官Maya Pindeus将什儿 教育与20世纪80年代德国和奥地利在一连串的横穿马路行人死亡事故后开展的公共意识教育运动做呼告。Humanising Autonomy是一家地处伦敦的初创公司,致力于研究自动驾驶汽车公司可不用能使用的行人行为和手势的模型。那些努力帮助减少了德国在道路上死亡的行人人数,从1970年的6,000多人死亡,到2016年的不可不用能800人——这是有数据可查的最后一年。

假如有一天,自动驾驶汽车行业不希望将负担转移到行人身上,这也可不用能理解。优步和Waymo时会 电子邮件声明中表示,朋友的目标是开发要能避免现实世界的自动驾驶汽车,而不依赖于改变人类的行为。

那些公司和或多或少公司面临的有1个 挑战是,无人驾驶汽车现在还属于比较新奇的事物,假如有一天行人难能可贵经常像对待普通汽车那样对待自动驾驶汽车。或多或少人假如有一天无法抑制去亲自测试什儿 技术的冲动。Alphabet公司旗下的Waymo,经常遇到那些故意对汽车“恶作剧”的行人,朋友不断地走到汽车跟前,遗弃,假如有一天再退回来,阻碍汽车前进。

朋友似乎默认了有1个 假设,即自动驾驶汽车设计得格外精密且小心,假如有一天朋友我想要冒什儿 险去恶作剧。“尽管朋友的系统嘴笨 有超人类的感知,但有时朋友似乎认为牛顿定律假如有一天再适用,”英国创业公司Oxbotica的联合创始人Paul Newman说,他回忆起有有1个 行人跑着追赶自动驾驶汽车,假如有一天经常跳到汽车的前面。

随着时间的推移,无人驾驶汽车将逐渐变得稀松平常,朋友就不太不可能 去恶作剧了。与此一起,该行业正在讨论公司应该采取那些法律依据,让朋友要能了解自动驾驶汽车以及它们的动向。

吴恩达的妻子Carol Reiley是Drive.AI的联合创始人之一,Drive.AI对自动驾驶汽车进行了一系列的改造,并在德克萨斯州的弗里斯科进行道路测试。自动驾驶汽车的外观为橙黄色,假如有一天行人能更容易地注意并识别出它们。Drive.AI还率先使用了组织组织结构LED显示屏,什儿 于或多或少城市公交车用来显示目的地或路线号码的屏幕,可不用能向行人展示汽车的动向。什儿 ,不可能 一千公里自动驾驶汽车在人行横道前停了下来,它的显示屏不可能 会显示:“等候行人过马路(Waiting for you to cross)。”

优步假如有一天可能 采取了进一步的法律依据,为朋友的有1个 系统申请专利,该系统将包括各种闪烁的组织组织结构标识和在汽车前投射的全息图,以便与人类司机和行人沟通。谷歌也为当事人的组织组织结构标识申请了专利。Oxbotica公司的Newman说,他喜欢什儿 组织组织结构的消息传达装置以及语音的想法——就像大型汽车在倒车时发出的哔哔声一样——以帮助确保人类和自动驾驶汽车之间的安全互动。

Deb说,她的研究表明,朋友时要那些组织组织结构功能,以及声音的交流或警告。但到目前为止,除了Drive.AI,那些公司在道路测试中使用的汽车还不包括假如有一天的改装。目前还不清楚行人或当事人类司机应该如可向自动驾驶汽车传达朋友的意图,Deb说,这不可能 也是避免未来事故地处的必要条件。

Humanising Autonomy公司希望那些制造自动驾驶汽车的人要能更多地专注于理解朋友用来交流的非语言线索和手势。Pindeus表示,自动驾驶汽车使用的大多数计算机视觉系统的什么的问题在于,它们假如有一天简单地在有1个 物体符近设置有1个 边界框,并应用有1个 标签——比如停着的车、自行车、行人——而这么分析什儿 框内地处的事情的动向的能力。

最终,更好的计算机视觉系统和更好的人工智可不用还可不可否避免什儿 什么的问题。随着时间的推移,城市不可能 会以“地理围栏(geofencing)”的法律依据进行改造,这是有1个 很新的术语,即可不用能为自动驾驶汽车和出租车设立单独的行驶区域和指定的上车地点。与此一起,来自父母的建议不可能 仍然适用:难能可贵横穿马路,在过马路然后要先看两边。